太原西門子S7-400代理商

SIEMENS潯之漫智控技術（上海）有限公司

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高的通訊能力和強大的集成接口使SIMATIC S7-400成為極適合諸如對整個進行協調的較大任務控制器的選擇。CPU的分級使得性能的可擴展成為可能。

邁向多模式無縫聯運
要想大幅降低溫室氣體排放量，只靠駕駛高能效電動汽車是不夠的。西門子正在研發可以將不同交通模式無縫對接起來的技術，從而減輕對私家車的依賴，同時為緩解擁堵和短距離更安全的通勤做好準備。

將私家車停放在火車站，搭乘火車到相應站點，然后換乘公交車或租一輛自行車，后準時抵達約見地點或工作單位——理論上，偶爾出門不開車很容易做到。然而，在實踐中，換乘多種不同的交通工具出行卻往往受制于一些微不足道的細節。比如，人們外出通常要使用多個App，并且需要提前分別完成注冊。僅這一點就使得人們無法憑一時興起而去租一輛自行車。盡管如此，一個來自瑞士的例子表明，多模式聯運換乘出行是可以成功實現的。譬如，在西門子的支持下，總部位于Sankt Gallen的Südostbahn（SOB）鐵路公司建立了一個名為“abilio”的全新交通平臺。與平臺相關聯的手機App具備一個特殊功能，當它根據用戶信息選定路線之后，它也將用戶的私家車納入考慮，作為出行鏈的一部分。它甚至可以用來支付火車站停車費。這個項目的合作伙伴也在嘗試使用新的系統：不必提前購票，用戶的智能手機將通過藍牙連接自動記錄其搭乘當地公交工具出行的距離，隨后再計費。



多模式聯運換乘出行并非處處這樣順利，原因是缺乏不同層面的整合。西門子交通管理業務部的創新技術負責人Steven Ahlig解釋道：“一般而言，不同交通工具必須相互銜接起來。我們提供了進行整合所需要的IT平臺。”理想情況下，用戶不會覺察到任何銜接環節。他只會感受到高質量的路線規劃。Ahlig表示：“不同路線規劃技術的質量大相徑庭。”HaCon是業內良好路線規劃系統的*。西門子已收購這家總部設在德國漢諾威的軟件提供商。此外，Ahlig補充道：“在設計用戶友好型App方面，我們已大大加強了我們的技術專長。”一個來自法國的例子說明，這種技術專長能夠在很大程度上激勵人們改為多模式聯運換乘出行。法國一家良好的交通運營商在推出新的路線規劃系統及有關用戶界面之后，多段聯運行程帶來的收入增加了5%以上。

未來，西門子提供的軟件將在各地越來越多的地方實現無縫對接換乘。比如，新的交通平臺很快將在迪拜和慕尼黑機場投入運營。慕尼黑的這個交通平臺具備一個功能將為那些焦慮不安的航空旅客所青睞：數字旅行助理。這個功能將陪伴他們從自家門口一直到機場登機口，哪怕用戶后一刻臨時改變旅行計劃。

數字化通勤

終，這種類型的App和數字助理將在無形中減少通勤總人數。隨著寬帶網絡日益普及，如今偶爾為之的“居家辦公”將成為越來越多上班族的基本工作方式，使他們有更多時間來從事工作或實現個人追求。平均而言，美國人每天要花79分鐘時間在上下班路上。在德國，這個數字是60分鐘。提高交通管理效率，特別是在嚴重擁堵的大城市，則是提高能效的另一個要素——這也將帶來經濟回報。據BITCOM行業協會計算，僅在德國，改善交通流就可以節省44億歐元。

提供不同類型、I/O點數豐富的CPU模塊，單體I/O點數可達60點，可大部分小型自動化設備的控制需求。另外，CPU模塊配備型和經濟型供用戶選擇，對于不同的應用需求，產品配置更加靈活，限度的控制成本。